Financiado por Dimetronic Signals
Participado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
El objetivo de este proyecto es validar mediante medidas reales de circulación de trenes las mejoras de capacidad que se han estimado en el estudio previo, debidas a las mejoras que se han acometido en la señalización en los nudos de Plaza de Cataluña, Provenza, Gracia y Sant Cugat.
En cada uno de estos nudos se seleccionarán los intervalos críticos que limitan la capacidad máxima de trenes. Para cada uno de estos intervalos se tomarán medidas antes y después de las actuaciones en campo, utilizando ficheros históricos de movimientos de trenes a partir de la moviola del CTC. En concreto se medirán:
• Tiempos de mejora en circulación de trenes a códigos máximos
• Tiempos de mejora en circulación real de trenes
• Recálculo de mejora en capacidad máxima utilizando las mejoras de intervalo medidas
También se validará el nuevo patrón de entradas y salidas de 32 trenes/hora de trenes en Plaza de Cataluña analizando el simulacro real que realizará FGC en horario nocturno, a partir de datos reales de retrasos de trenes en estaciones.
En este proyecto también se realiza un análisis de capacidad considerando la construcción de una nueva cola de maniobras en Plaza de Cataluña. Se estudiará la capacidad de la nueva configuración de vías en la estación de Plaza de Cataluña, considerando una cola de maniobras en la prolongación de las actuales vías 1 y 2. El objetivo final es analizar si la nueva configuración permite gestionar 40 trenes a la hora en hora punta.
Para ello se desarrolla un modelo de explotación que optimiza el uso de la nueva cabecera manteniendo las restricciones operativas impuestas por FGC, sobre el que se realiza un análisis de capacidad máxima de trenes para verificar si se alcanza el objetivo de 40 trenes.
FGCval
